qq音速安装包，美F22战机加满油一次性能飞多远？
F-22的内部载油8吨稍多点，当然也可以翼下外挂2个副油箱，载油12吨。由此在航程上是可以达到3000千米的航程。当然，这个数值都是靠F-22自身来达成的。虽说，翼下外挂副油箱，有点破坏隐身了。
至于说，题主所设想的，通过空中加油来达成，F-22的环球之旅，这理论上是可行的。也不只这个F-22战斗机，当年“马岛战争”，英国人的轰炸机是“腿短”的到不了“马尔维纳斯群岛”，这中途上也是靠着中途加油。F-22的跨大洋转场，或者说在战时需要远程奔袭，也少不了这空中加油。
只是，即便有着“无限续杯”，通过空中加油，F-22等战斗机可以达成“洲际飞行”，但是这样的飞行，并不是随随便便的，对于飞行员来说也是疲劳。特别是，这F-22都是单座机，并非如F-15、苏-30这类有双座型号的，在飞行过程中，前后座飞行员可以有“轮班”，能有所喘息之际。这样的，一个人，全程盯下来，非常疲劳，对飞行员的身体太考验了。如果，放在实战环境下，面对敌方强防空火力、面对敌方的截击火力，这样的飞行强度，是危险的。
另外，对比来说，F-22这样的“单座”，不只是与双座机比少了“一个人”，更无法与战略轰炸机比。特别是座舱空间、飞行的“舒适度”。轰炸机的座舱环境，就是类比于我们日常生活中的客机，在飞行过程中，毕竟是可以站起走动、是可以吃个航空简餐的，还有个简易的卫生间可以上。
反观，F-22，这全程飞行，飞行员顶多是挤上几口牙膏式的口粮来充饥下，这如果要是想小便，也只有“收集袋”来凑合。可见，这样的环球飞行，对单座战斗机飞行来说实在是“痛苦”了。理论可以，但实际意义不大。放到战场环境下，这就是“劳军远征”，很容易被对方“以逸待劳”！
它是中国战术飞机中对地打击能力最强的吗？
歼20的对地打击能力当然是我国战术飞机当中最强大的了，对地打击的能力应当包括可以使用的对地打击武器类型、飞行的距离、突破的概率等综合性能，如果我们把所有因素都考虑上，那么歼20无疑就是我国空军对地打击最强的。
我国可以排的上号的对地打击战术飞机包括FBC1飞豹战斗机、歼11B战斗机、歼16战斗机、苏30MKK战斗机、苏27UB战斗机以及歼20战斗机。他们的共同特点是都是重型战斗机，重型战斗机就意味着很大的载弹量和较远的飞行距离，我们如果不去考虑飞机的飞行速度和空战能力挂载，就给他们挂载大量的打击弹药的话，那么这些飞机都是厉害的打击角色。
但是对地打击一定要具有良好的武器使用能力，比如使用精确制导炸弹、滑翔翼制导炸弹等武器的能力，拥有先进的轰炸指挥仪等设备，从这个配备来看，飞豹战斗机、歼11B战斗机、歼16战斗机和歼20战斗机都是不错的，而俄罗斯引进的苏30MKK和苏27UB则因为只能使用老式的俄罗斯打击弹药，因此只能被淘汰。
我们再看看航程，从航程来看，以上几款飞机航程最远的是歼16，其次是歼20，然后是歼11B，最后是FBC1飞豹战斗机，这主要因为飞豹战斗机研发较早，而且总体上看属于第二代战斗机，本身就存在航程比不过四代重型飞机的情况。因此从这个角度来看，拥有双座能力，且航程够远的歼16就成为了比较好的选择。
最后则是突破概率，这个方面则是歼20的优势。毕竟是隐身战斗机，而且飞行速度较快，歼20可以有效的刺透敌人的防空网络，在美国最新制定的空军2030规划中，就提出了PAC概念，也就是穿透性制空的概念，这一概念所指的穿透性制空平台其实就是高度隐形的战斗机，因此歼20这样的战斗机可以做到一根针破一张网的袭击效果，这是其他飞机不具备的。
因此，总的来看，歼20还是这些飞机当中对地打击最强大的，当然了，五代机一般很少用于这个任务，毕竟舍不得，太贵了，好钢要用在刀刃上的。
歼20在设计上有什么特别之处？
装备制造行业的产品研制有4个关键的阶段：方案论证、工程研制、批产交付和服务保障。方案论证包含两个阶段：一是需求分析、概念设计；二是总体的方案设计等。工程研制是指产品总体方案冻结后的产品研发阶段，接着便可进入到生产阶段和服务保障阶段。这4 个阶段关注的内容是不一样的，因此指导方法和管理手段完全不同，但是在系统工程思想的指导下，可以把这4 个阶段统筹考虑。
飞机设计技术的发展
飞机设计经历了从二维图板绘制图纸，到计算机绘制二维图纸，到三维数字化样机设计，再到全三维样机设计的演变过程。二维图研制模式主要是基于图纸的产品研发模式，没有实现产品数据的充分共享和再利用、数据的关联管理、电子化审签、技术状态精细化管理等，更谈不上报表的自动生成和自动传递。因此，基于三维数字化样机的产品研发模式是产品研发的必由之路。
（1）基于三维模型的协同设计
基于三维CAD 软件进行数字样机（Digital Mock-up, DMU）的协同设计，解决了大量分析、仿真、计算、工艺、装配问题，并基于DMU 生成二维工程图。该模式基于产品结构进行产品数据的关联管理，实现电子化审签和变更管理。由于在三维模型上表达不了用于工艺、制造和检测的全面信息，仍然将二维图纸作为制造依据。由于设计数据实现了集中统一管理，可以有效完成数据共享和再利用；而且有了数字化样机，可以基于集成产品协同研发团队（IPT）开展协同产品研发，这是飞机设计技术的一次飞跃，是以三维数字化样机为核心的产品研发模式，已经解决了大量力学和几何问题，实现了并行协同产品研发。
波音777 飞机作为世界上第一个采用全数字化定义技术的大型工程项目，成为20世纪90年代制造业应用信息技术的标志性进展。在协同工作的环境与系统中消除了12000 处干涉问题，设计更改和返工率减少50% 以上，费用下降30%~60%，并使分布在60 多个国家的飞机零件供应商能方便地通过网络数据库实时存取零件信息。
（2）全三维样机设计
全三维样机设计技术在数字化协同产品研发平台上，实现全三维样机协同设计和管理、基于产品结构的数据关联管理、基于三维模型的工艺设计和管理、基于三维模型的电子化审签和变更管理以及技术状态的统一管理和控制；实现了基于三维模型的一体化产品研制，取消了二维图；实现了技术状态的精细化管理和控制；实现了数据的共享和再利用；实现了并行协同产品研发。以波音787 为代表的新型客机研制过程中，全面采用MBD 技术，将三维产品制造信息与三维设计信息共同定义到产品的三维模型中，摒弃二维工程图样，将MBD 模型作为制造的唯一依据。伴随着国外飞机在国内转包生产，MBD 技术逐渐进入国内航空企业，各主机厂所也开始了MBD 技术体系的不断探索，并致力于将MBD 三维模型作为制造的唯一依据。
先进飞机设计关键技术分析
01
基于全局构型管理的DMU设计
（1）完整DMU设计和管理
完整DMU 包含：产品结构+ 三维CAD模型+ 轻量化三维模型+ 模型属性信息+ 数据受控。为了实现产品全研制周期的无图化产品研发，需要定义完整的DMU，并将数字化样机应用于产品研制的各个环节，实现基于三维模型的一体化产品研发。DMU 的数据源头是MBD 模型，在PDM 系统实施中，将对MBD 模型进行有效管理。
为了确保工艺、工装、检验等部门能够有效利用设计环节发放正确的三维MBD 模型，重要的一点是需要在PDM 实现基于配置的CDMU（Configured DMU，CDMU）管理，在给出一定的配置条件时，能够过滤出不同几何位置、不同架次等形式的DMU，展开多种方式的协调工作，例如设计与制造之间的接口协调，制造与制造之间的交付状态协调。
针对配置好的MBD 模型，确定型号的工艺分离面，定义装配工位、段位等，接收到设计数据以后还需要进行厂际交付状态确定等工艺规划工作。在PDM 系统实施过程中，将利用PDM 系统强大的基于可配置的数字样机管理能力，提供3D 可视化、可交互环境下的工艺规划能力。
（2）基于模型的产品配置设计和管理
为实现对历史数据重用，需要对历史模型和设计规则、逻辑规则进行重用，最终实现可配置的产品。基于模型的产品配置是把具有模块化体系结构的产品，基于设计平台定义可创建、可配置、可验证的产品，通过创建可重复使用的产品模块，以及定义它们如何接合和装配，设计师即可快速创建和验证客户定制的任何产品。从产品研制模式的演变过程（图1）来看，基于模型的产品配置是满足个性化需求和快速配置的最佳方案，可实现以业务为驱动力的结构化产品选配，最终实现基于管理平台的企业级自顶向下研制过程。
02
基于5 级成熟度并行协同设计
（1）产品成熟度的定义
根据飞机研发过程中产品数据完善程度，定义了飞机研发的5 级成熟度（表1）。
（2）基于产品成熟度预发放的并行产品研发
设计制造并行工程的开展很大程度上要借助于成熟度预发放管理来实现，成熟度数据预发放管理的主要目的是在设计数据正式发放之前，将达到一定成熟度的设计数据发布给相关业务部门，相关业务部门的工艺、工装、采购和制造等部门能够并行地开展相关工作，同时对设计开展相应的审查工作，及早发现存在的问题，从而实现设计制造的并行工程，以加快飞机研制的进度。
03
基于骨架模型定义的在线设计
基于骨架模型的自顶向下（Topdown）设计是保证产品质量、加快产品开发速度、实现数字化协同设计的有效手段。自顶向下设计采用先确定整体基本参数，然后用三维骨架进行整体总布置、部件总布置，最后基于骨架模型进行零部件设计和绘图的过程。通过基于骨架模型的自顶向下设计方法，设计意图的变更可以自顶向下传递，直到传递到最底层的零件和图纸，从而使产品的修改性大大提高，修改的工作量也大大降低，同时还能保证各部件设计的一致性。基于骨架模型的自顶向下设计的关键在于建立一整套适合于三维产品设计的自顶向下设计方法并采用三维骨架模型控制和协调产品设计，实现设计信息的正确传递，加快协调速度和准确度；利用自顶向下传递设计参数和约束，加速产品修改，实现快速设计迭代。
骨架模型作为三维协同设计的核心纽带、信息交换及传递的载体，通过原有文本任务书的融入，真正实现任务书的三维化，保证流程受控，并保持与设计数据的关联、变更、协调等一致。为了建立基于骨架模型的三维任务书研发模式，需要在实际型号设计中对自顶向下的设计指导规范加以应用和掌握，同时总结出具备可操作性的三维协同设计规范，建立单位内标准，进而推广应用。
04
面向制造检验过程的MBD设计
MBD技术是随着数字化设计与制造技术的广泛应用，在三维CAD技术、设计制造一体化技术日趋成熟的基础上发展起来的。在许多情况下三维MBD模型为技术交流和信息传递的主要方式，用于开展各种设计和验证活动。因此，基于三维模型的MBD产品研发技术将逐渐成为产品研制的主流模式。
（1）基于模型定义的规范
建立规范的三维模型定义过程和使用流程，包括设计信息的传递、产品设计的流程、CAD 工具使用的标准化。产品设计不仅仅是产品知识的体现，在CAD 工具使用上也应该有标准的流程与方法。通过基于模型设计的应用制定相应的规范，包括基础标准规范、业务操作规范、设计与工艺流程规范等。
（2）基于模型的三维标注
基于模型的三维标注是实现数字化制造的基础，它以数字化方式对产品进行准确描述。通过对三维模型的标注和分类组织管理，完整准确地表达产品零部件本身的几何属性、工艺属性、制造信息、质量检测属性以及管理属性等信息，满足制造过程各阶段对数据的需求，保证产品设计制造过程中的协调性。
（3）基于模型的设计和检查
基于模型的三维产品设计过程中，需要考虑产品的工艺性、制造性和维护性，实现面向工艺、制造和维护的三维模型设计。针对已经完成的三维模型进行三维模型检查，包括设计审查、工艺审查、标准化审查等，确保三维模型满足设计要求、工艺要求、标准化要求和维护要求等。
（4）基于模型的检验
在三维工程图模型上标注有检验信息，在工艺设计过程中为具体工艺指派设计模型后，可以将三维工程图上标注的检验信息导入到具体工序上，在输出工艺卡时也输出这些信息。检验人员通过浏览、剖切、测量获得三维模型的具体形状和大小，快速理解设计模型。检验人员通过浏览工艺卡获得需要检验的尺寸，参照工艺卡进行检验。
05
基于关联技术的数字样机更新设计
关联设计技术是飞机先进设计技术之一，在新型飞机设计过程中发挥着重要作用。通过定义飞机设计总体参数及传递上下游和各专业之间接口关系的骨架模型，实现设计信息的有效传递、制约和控制，实现上下游和各专业之间的关联设计。飞机关联设计需要定义关联设计规范，建立关联设计环境，通过PDM 系统实现关联信息的管理。
（1）关联设计信息的定义
在三维设计过程中，通过参数化设计技术建立模型之间的相互依赖关系，将上游设计的几何特征（如点、线、面、基准、轴、坐标系等）作为驱动参数，建立模型与模型之间的驱动关系，从而实现上下游设计间的关联。关联设计的核心是基于模型划分的理论模型（也称骨架模型）和接口体系定义。接口就是下游设计参考上游设计的几何元素，把决定设计对象的具有联系的接口的集合称为设计对象的骨架，对应的数模称为骨架模型。
（2）关联设计信息的传递
在飞机设计中，借助数字化技术，通过骨架模型建立、控制和传递这种影响关系，实现上下游设计信息的快速传递与更改驱动，实现了各个专业的自动化关联设计，保证了结构、系统布置设计数据的唯一性和一致性。骨架模型的几何元素与共享机制为数据共享和自顶向下的设计模式提供了强有力的技术支撑，也有效支持了飞机结构和系统从总体布置到零件设计、装配设计采用自顶向下的设计方式，大大提高了协同设计的效率和质量。
关联技术使得上下游专业设计数据的协调性、一致性得到保证，关联模型的更改信息得到自动传递，并在拓扑关系不改变情况下实现零部件模型的自动更改，成为驱动多专业并行设计、实现快速设计迭代和工程更改的重要技术手段，它的采用减少了协调与迭代时间，提高了协调效率，缩短了设计周期。
06
基于虚拟现实的多专业仿真设计
基于虚拟现实的多专业仿真设计以全三维模型为核心实现全型号的数字化设计、计算、分析、仿真以及产品优化设计，构建面向设计工程师的敏捷分析模式，应用MCAD 和CAE 的集成应用能力，实现设计、计算、分析、优化一体化。在型号研制过程中，基于模型的三维数字样机不断完善，仿真验证和评审就应该展开，而不是等到设计完全结束后再去检查和验证。虚拟样机的验证和分析应该用在从方案论证、生产、装配到维修培训，以及商务过程中的一系列活动中。当虚拟模型用来代替实际模型验证设计时，通过可配置的数字化样机能力，在数字化环境下实现飞机总体、机电、航电、液压、飞控等多专业的设计协调及模拟装配，从而提前进行质量验证。结合最佳性能的平台、图形集群多通道设备、投影系统、虚拟外设、全人体追踪设备等的联合使用，构建虚拟产品会议中心（图2），建立能让小组聚集在一起来进行大规模设计检查的理想方法，从而能让多个用户同时完全投入相同的虚拟环境中；营造一个可以为内部管理﹑合作伙伴和客户提供多功能描述的合作环境；提高发现和解决产品问题的能力，工程师可以从用户的角度而不必使用任何原型法来设计虚拟产品；缩短制造过程，提高利润率，并最终提高产品的整体竞争力。
07
基于模型的系统工程设计
飞机研发涉及总体、结构、气动、强度、机械、电子、电气、软件等诸多学科技术运用和集成优化，融合了可靠性、维护性、保障性等多类工程专业的切入和开展，其系统内部体系结构及与外部背景环境的相互交联中充分体现“系统之系统（System of Systems，SOS）”的本质属性。在未来联合作战以及商用航空通勤的运行概念中，飞机利益攸关者的要求和需求不断增加，系统内部及与背景环境的交联关系的复度不断提高，系统和子系统设计与综合的复杂度和风险不断增大，并且随着系统智能化要求越来越高，传统的基于文件的系统工程已经难以驾驭需求定义、运行方案设计、功能设计、架构设计、方案权衡等过程，必须引入和开发支撑飞机创新的开发方法论、流程集和工具软件，基于模型的系统工程就是其中一种先进方法和实现模式。
基于模型的系统工程（Model Based System Engineering，MBSE）实施的目标是建立健全要素完整的、面向发展的基于模型的系统工程框架，通过该框架支撑业务全面、协调、可持续发展。通过导入基于模型的系统工程方法论与最佳实践，在飞机开发方案阶段实现详实的需求定义与系统功能设计，并进行架构设计与综合，生成系统需求、功能与架构基线，产生需求规格、产品规范、接口控制文档等。MBSE 强调场景驱动的需求捕捉和分析，通过建立需求、功能与架构模型，实现从需求到功能、架构的分解与分配，通过模型执行实现系统需求和功能逻辑的验证与确认。在产品生命周期中MBSE 向后衔接系统仿真和产品详细设计，指导和控制各个工程技术、专业工程领域的设计、综合与验证，将构成系统的元素加以合理的定义和配置，达到系统整体功能和性能指标的优化（图3）。
MBSE 应用是一个较为长期的过程，为了实现最终目标，有必要采取渐进式、分阶段建设，每阶段解决一部分问题，见到一定的效果，实现特定的目标。分阶段建设可以降低实施风险，避免突然大范围调整设计人员工作流程的情况，有利于系统工程的稳步推进。
未来发展
随着信息技术和工业技术的发展，飞机设计技术也将越来越智能化，面向脑机互联的智能设计将是未来飞机设计的发展趋势（图4）。2013 年德国工业4.0 出现以后，在网络化、数字化基础上的智能制造已经成为工业热点，而智能制造是以智能设计为基础的。如果说现在的设计还是基于鼠标、屏幕、各类大型CAD 软件的手工设计，叫做“所见即所得”的话，那么，下一步为简化设计、工艺、制造工程师的工作，可以用“所言即所得”的方法，最终可以发展到“所想即所得”。这些并非只是梦想，按照TRIZ 创新理论的思想，所有人类产品的发展都是基于物质、能量以及信息。从固体到液体到气体，最高境界就是场，按照最新人工智能的进展情况，用脑电波（电磁场）控制设计已经不是一个梦想，其基础是知识管理。
结束语
航空工业被称为工业之花，许多技术往往是在航空领域率先得到应用和发展，信息化技术的发展近年来也对航空技术的发展起到了很大的促进作用。文中阐述了当今最先进的飞机设计技术及未来发展趋势，希望能对未来飞机的研发提供参考，也希望对其他行业的产品研发提供借鉴，推进制造业产品的研发。
国产战机帅气的一面终于被慢慢挖掘出来，感谢民间摄影巨师和新生代御用记者不辞辛苦的工作，我们才得以亲眼目睹那么多让人惊叹的绝片。
可是要说哪款国产战机最漂亮，可能一千个人有一千种说法。今天咱们就来当一回外貌协会，评一评最美国产战机究竟是谁？不谈战斗力，也不说大型飞机，咱们这次只看战斗机、教练机和战轰机的颜值。
国产战机谁才是颜值第一名？
第10名
山鹰教练机。虽然经过贵飞的努力，山鹰出了很多型号，外形也越改越漂亮，甚至某些角度的颜值简直逆天，但是总体来看，依然有满满的不协调感，特别是飞机尾部，过于单薄，有明显的拼凑感，而且个人认为，山鹰的双三角翼并不好看。
山鹰正面颜值不差
但是总体不协调，尾部太单薄
第9名
歼-8II系列。在上一代的审美观中，歼-8II绝对是国产战机的颜值担当，所以才有了“空中美男子”的绰号，当然，网友经常叫它“空中蔡国庆”。歼-8II在颜值上最大的问题是太长，而且机身、机翼很多线条过渡过于生硬，感觉就像人操火箭插了俩翅膀。
不过，作为一枚机长超过21米的美男子，歼-8II无论走到哪里，气场还是蛮足的。
这个角度看八爷，还是不错的
空中美男子的称号名不虚传
八爷的正面颜值还是不错的
第8名
歼-10。歼-10战机浑身有一种现代科技的美，是一种典型的三代机，特别是歼-10B/C加装DSI进气道之后，颜值提升了不止一个档次。虽然小编是成粉，但是实话实说，歼-10的某些角度看起来远称不上美观，这可能是由于不放弃高空高速性能造成的，再加上机翼的扭转，不好看。虽然大家总是拿歼-10和F-16相比，但是在颜值上，歼-10确实不如F-16，特别是双座版歼-10S，某些角度称得上难看，如果再配上八一飞行表演队的涂装，颜值还得再降几分。
歼-10的颜值还是比不了F-16的
这个涂装确实没有凸显歼-10的特点
第7名
歼-7。作为一款经典的世界型战机，米格-21的中国版歼-7，颜值的确比歼-8高一条街，个人认为，比歼-10也要好看，特别是后期的双三角翼，更是加分不少。该机小巧玲珑，小家碧玉，非常耐看。偷偷说一声，小编认为，中国歼7的颜值普遍高于外国的米格-21，不知道你们是不是也有这种感觉？
歼-7后期型的双三角翼很飘逸
很精致的小飞机
第6名
L15教练机。南昌的L15出生之初就以大水泡座舱，大边条而惊艳于世，当然它长得真好看，主要是得益于俄罗斯雅克130的设计。但是不能不说的是，L15的涂装绝对是一大亮点，正所谓人靠衣装，机靠涂装，L15各种大胆惹眼的涂装，在国产战机中十分突出，看得出来，负责涂装的设计师美术功底不错，可以加鸡腿，八一飞行表演队是不是考虑考虑请他来重新搞一下歼-10的涂装？
L15每一款涂装都很赞
漂亮的小灰机
第5名
歼-20。小编知道，这是本文争议最大的一点，在许多人的心目中，歼-20绝对是国产战机颜值的NO.1，小编也是非常喜爱歼-20。不过今天咱们说的是颜值，不是战斗力，歼-20某些角度确实不好看，机身太长，减分不少。
但是某些角度的颜值又爆表，充满了邪恶（这里的邪恶当褒义词用）。小编对它的排名是十分纠结啊，不过考虑到语不惊人死不休和流量的需要，就只能得罪大家了，排第5，大家到评论区去喷。
歼-20颜值爆表
但是有些角度确实别扭
第4名
FC31。虽然小编不喜欢FC31，但是不得不承认，FC31的颜值确实比歼-20要好看一点，整体看起来更为协调。不过，不是FC31好看，而F-22和F-35好看，是美国的长期宣传，潜移默化地影响了大家的审美，就像好莱坞电影一样。不过说那么多有啥用，好看就是好看，所以FC31第4名。
FC31的完美侧颜
2.0版FC31有点头大？
第3名
歼-11系列。这个歼-11包括歼-11A/B、歼-15和歼-16等等，从颜值上说，统统都是俄罗斯苏27的中国版。苏-27的大边条加中央升力体气动布局，在视觉上简直完美无缺，小编认为，在世界范围，苏-27是唯一可以和F-14比一比研制的飞机。不过由于这种外形的版权不在中国，不是原创，所以排到第3名，大家没意见吧？
歼-11系列好看，尤其双座版的更好看
无论什么角度都好看
第2名
枭龙。和其他国产战机不一样，枭龙是一种无论从哪个角度来看，外形上都没有明显缺点的完美飞机，如今还加上了DSI进气道和垂尾的电子吊舱，越来越有小幻影的感觉。除此之外，巴基斯坦空军的涂装，也给它的颜值加分不少，凡是在现场看过枭龙飞行的人，都对巴基斯坦飞行员干脆利落的动作印象深刻，这也为枭龙加分不少。总体来说，枭龙是一种设计紧凑、干脆利落、外形很干净、很洋气的小飞机，排名第2，小编没有意见。
枭龙是一架很干脆利落的飞机
跟外国名机相比，外形丝毫不难看
第1名
飞豹。相比枭龙、歼-11、L15，飞豹的外形不够完美，相比歼-20、歼-10、FC31，飞豹的性能不够先进，但是自从看到下面这张照片之后，在小编的心目中，它就是中国战机颜值的NO.1，它的正面，威武霸气，满满都是力量感，这是男人的飞机，没有理由，不接受反驳。
飞豹是一架男人的飞机，充满了力量感
那么，问题来了，你心目中的第一名是谁呢？我们评论区见！
音速犬奉献脚本怎么用？
音速犬奉献脚本是一个自动化脚本工具，可以帮助用户在游戏中自动完成一些重复性的操作，提高游戏效率。使用方法如下：首先需要安装Tampermonkey插件，然后将音速犬奉献脚本复制到Tampermonkey中的新脚本中，保存即可。在游戏中，通过按下快捷键，启动音速犬奉献脚本，即可自动执行脚本中设定的任务。需要注意的是，使用脚本涉及到游戏规则的问题，建议用户在使用前仔细阅读游戏规则，避免违反游戏规则而受到惩罚。
拦截一枚导弹有多难？
要想制导拦截导弹有多难，可以通过一件奇闻趣事来知道。俄罗斯有一种导弹拦截系统，是往自己的头顶扔核弹，以此来批量拦截来袭的导弹。都用核弹炸自己了，可想而知难度有多大了。
图为美国的导弹防御系统示意图。
拦截导弹是一个非常复杂的问题，难度肯定是很高的，而且好不好拦截，得要看拦截的是一枚什么样的导弹了。如果拦截一枚低空、亚音速飞行的导弹，而且还不隐身，那就难度不大，只要需要提前把高炮做好部署，就能拦截这样的亚音速导弹，但是如果拦截的是弹道导弹，乃至高超音速导弹，那就比登天都难了。
图为俄罗斯的A-235防御系统所用的导弹运输车辆。
亚音速的巡航导弹，比如美国的战斧式巡航导弹、俄罗斯的3M14口径导弹、我国的长剑-10导弹，其实拦截起来是难度不大的，也就比飞机难打一点，甚至是可以用高炮或者多管速射火炮就能拦截。因为亚音速飞行的导弹，可以看做是一架无人机，或者小型的飞机，而且还不是超音速飞机，打这样的目标，比打二战的活塞式发动机飞机都简单，唯一难的是这样的导弹飞行高度低，雷达难以发现，而且可以变向，要对其有效拦截，必须要先有效发现。
图为美国的密集阵近防炮，一般的巡航导弹，都可以用这样的多管速射炮来拦截。
正如美国在向叙利亚发射战斧式巡航导弹中，一共发射了80多枚导弹，结构被拦截到60多枚，光是高炮就能打掉不少。也正是这个原理，所以一些低空掠海的亚音速反舰导弹拦截难度其实并不是特别大，比如美国的鱼叉导弹、我国的YJ-82/83导弹等，都可以用密集阵近防炮、730近防炮、AK-630近防炮等近程防御系统进行有效应对。
图为俄罗斯的铠甲S防御系统，他可以有效拦截反舰导弹、巡航导弹和无人机等飞行器。
但是假如来袭的导弹是一枚弹道导弹，这就另说了。弹道导弹一大特征是弹道高度极高，有时候都能飞到大气层外的宇宙空间，导弹弹头的入射角度较大，洲际导弹甚至可以以90°的入射角度进入目标上空，而且弹头在下坠过程中不断加速，往往在末端飞行速度达到高超音速级别，超过10马赫是很轻松的。要拦截这样的导弹，有两个阶段必须要把握，一个是上升段，一个是中段，如果到了末端拦截，那基本就是碰运气了。
图为俄罗斯S-500“普罗米修斯”导弹防御系统。
世界上能拦截弹道导弹的导弹防御系统并不多，包括美国的萨德系统、爱国者PAC-3系统，海上的宙斯盾系统、KEI导弹系统，陆地上的末端拦截系统GBI系统等；俄罗斯的S-300PMU-2、S-400、S-500防空导弹系统，海上的里夫M系统等；我国也拥有陆基中段拦截技术，但是还没有公开型号，还有海上的红旗-19系统。
图为俄罗斯导弹防御系统的预警监视大屏幕，由各个雷达站提供导弹来袭信号。
拦截弹道导弹就像是发射一颗子弹去拦截另外一颗子弹一样，但是好在准备时间还是有的，可以计算出来袭导弹的弹道、速度，以便于进行拦截。美俄的拦截方式也不尽相同，美国的拦截使用动能碰撞战斗部来拦截，比如美国的GBI末端拦截系统，就是使用硬战斗部破坏来袭导弹来实现拦截。而俄罗斯则是弹片扇面拦截，比如，S-400防空导弹可以拦截入射角度为90°以内，并且飞行速度不超过5000m/s的来袭导弹，弹头爆炸后产生30°夹角的扇面，对来袭导弹进行拦截。
图为美国爱国者PAC-3防空导弹，可以拦截中短程弹道导弹。
世界上最奇特的拦截系统是俄罗斯的A-235导弹拦截系统，他是在苏联A-35、A-135系统基础上发展而来，他的火控雷达叫做顿河2H，是一种大型的梯形相控阵雷达，拦截弹有51T6和53T6两种，其中51T6负责拦截大气层外的弹头，而51T6负责拦截大气层内的弹头，有趣的是，这两种拦截导弹全是核弹头的，俄罗斯一共部署了16枚51T6和32枚53T6导弹。
图为俄罗斯顿河2H火控雷达和51T6拦截导弹绘画图。
51T6在大气层外爆炸的时候，可以产生极强的电磁辐射，干扰对弹头的引导和指挥，甚至破坏弹头。53T6则是大气层内使用，他的精度不够高，因此使用核弹爆炸的方式产生冲击波，来打击成批量落下的敌人核弹头导弹，他主要用于进行战略导弹的防御，拦截成功率自然是没有问题的，但是这种打自己一拳，免得挨敌人10拳的方式，也确实只有俄罗斯才能干得出来了。
图为部署在莫斯科郊外的顿河2H拦截弹火控雷达。
图为俄罗斯导弹防御系统的搜索雷达覆盖范围。
最难拦截的导弹是高超音速导弹，目前还没有破解之法。高超音速导弹是指在大气层内有超过5马赫飞行速度、可以机动变轨的导弹，包括弹道式、巡航式，也可以分为滑翔式和普通式。这种导弹目前有俄罗斯的先锋战略导弹、匕首空射弹道导弹、锆石高超音速反舰导弹；我国的东风-17弹道式滑翔导弹、东风-21D、东风-26等反航母弹头等。其中飞行速度较快的，比如我国的东风-17滑翔式高超音速导弹，飞行速度突破了10马赫。我国还突破了高超音速导弹在18马赫飞行速度下的空气舵技术，预示着未来会有更加不可思议的导弹诞生。
图为美国的GBI拦截弹，世界上最先进的导弹拦截弹，目前主要部署在阿拉斯加。
高超音速导弹无法被拦截，在拦截系统还没有反应过来的时间内，导弹就会命中射程内的目标，全球最先进的防御系统，也最多只有1次拦截机会，由于高超音速导弹飞行速度快，因此动能也很大，命中目标后不但有爆炸产生的威力，更有动能转换的势能，一发常规弹头的高超音速导弹，往往就能让一艘10万吨的航母瘫痪掉。所以，高超音速导弹已经成为大国竞争的军事技术制高点。
图为正在发射的萨德导弹拦截系统。
总的来说，拦截导弹是可以实现的，但是拦截的难度各不相同，有的就简单，有的就很难，但是对于一般的中小国家而言，什么导弹都是难以拦截的，拦截导弹终归是一种防御，即便是拦截成功率达到了100%，也是可以破解的，比如，发射导弹的数量超过拦截导弹的数量，自然就能破解，所以攻击付出的技术和成本远远小于防御，倒不是说防御完全无用，比如在对付一般小国时，拦截其导弹可以让其完全没有威胁，但是大国竞争中，还是要想办法在进攻性武器上下功夫。
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