飞机打多了怎么办，飞机加油多了怎么办？
民航客机加油是根据飞行起始地到目的地的距离经过测算来进行的。只有不多的一点富余。这样是为了安全着想。一般不会多加的。即便是加多了，它有自动泻油口。一按开关就自动泻油。见过介绍飞机迫降时为了避免起火爆炸都是自动泻油，基本上泻干净了。
武装直升机一发肩扛导弹就能击落吗？
这得看是什么类型的导弹，要是普通红外制导，别说1发，2发都不一定干下来，但前提是发射第2发导弹时射手还活着。
要是换成热寻的巡飞导弹，这玩意发射后能绕着直升机一直飞15到30分钟，直升机释放红外诱饵弹无用，它能等待时机发起攻击一发“入魂”。
印象最深的直升机被击落场景，是电影《黑鹰坠落》里面，叛军仅仅用肩扛RPG火箭筒，就击中直升机尾翼，2架黑鹰旋转冒烟然后坠落坠毁。
但要说明一点，黑鹰不是武装直升机，因为武装直升机与普通运输直升机完全是两个概念。
我最喜欢的直升机就是黑鹰，说不出的喜欢，尤其机身线条，轻快有力强劲，所以对直升机的防御能力特别感兴趣。
直升机最大的防御弱点就是速度太慢，其次是提供主旋翼扭力平衡的尾翼（唯一例外的是苏联的卡-50“黑鲨”武装直升机，采用共轴双旋翼，没有尾翼）。
这个无论普通直升机还是武装直升机都一样，后者无非装甲厚度强度有所提升，这两点决定了武装直升机容易受到攻击，大口径高射机枪、机关炮的打击都会被重创甚至坠落。
题主说的肩扛导弹比RPG火箭筒不知道要高到哪里去了，起码制导这一块要先进得多，但相应的，武装直升机的红外对抗能力也在逐渐增强。
但正所谓此消彼长，魔高一尺道高一丈，其实应该说从越战之后及阿富汗战争之后，武装直升机的防御攻击性能，开始进入飞跃式发展，毕竟在越南美军损失了5000多架直升机（很多是普通直升机），苏联在阿富汗也损失了米-24“雌鹿”等330多架武装直升机。
武装直升机经过几十年的发展，攻击性和防御能力，尤其是后者早已经今非昔比，而肩扛导弹经过几十年的发展也具有长足的进步。
1、武装直升机的发展历史在直升机上加装武器最早开始于20世纪40年代，1942年，德国在Fa-223运输直升机上加装了一挺机枪。
到50年代，美、苏、法等国都分别在直升机上加装武器，开始主要是用来自卫，后来也开始执行轰炸、扫射等任务。
世界上第一款武装直升机，应该说是美国的AH-1G“眼镜蛇”武装直升机，1967年服役，听这名字眼镜蛇，就知道其极具攻击性。
武装直升机分为普通武装直升机、隐身武装直升机和高速武装直升机，按用途可分为专用型和多用型两大类。
比如美国的“眼镜蛇”就是一款专用武装直升机，机身狭长，攻击能力强，苏联的米-24“雌鹿”属于多用途直升机，除了攻击，还可以执行士兵运输、武装机降等任务。
目前为止，比较有代表性的武装直升机有:美国的AH-64“阿帕奇”，苏联的米-28“浩劫”、卡-50“黑鲨”、卡-52“短吻鳄”，欧洲的“虎”式，意大利的A-129“猫鼬”，中国的武直-10/19等。
2、武装直升机防御系统的发展一开始的武装直升机，防御能力极差，普通12.7毫米高射机枪甚至AK-47步枪就可以击落一架直升机，被称为游击队“3大神器”之一的RPG火箭筒，更是各战乱小国军队和游击队对付大国直升机的“杀手锏”。
单兵火箭筒或者榴弹发射器，没有任何制导可言，就是一枚“大烟花”，造价便宜，在隐蔽角落里，只要一枚击中武装直升机脆弱的尾翼或油箱等部位，简直一发致命。
但随着防护装甲的发展，现在再想用高射机枪打下武装直升机，就不是一件容易的事了，更不用说AK步枪了，而且随着武装直升机的超视距作战能力的快速发展，再想用射程很近（一般400米左右）的RPG火箭筒攻击已经鞭长莫及了。
现在的武装直升机，其机身、座舱防护装甲和旋翼叶片，可以抵抗12.7毫米甚至14.5毫米（14.5x114毫米规格）高射机枪的直接射击。
所以想要击落现代武装直升机，单兵导弹的成功率更高些，不过对于采用红外/紫外、激光雷达制导的单兵导弹，武装直升机也装备了一体化的红外对抗系统。
在单兵导弹来袭前，及时发现并进行光电复合告警，然后实施综合干扰，释放干扰弹，包括红外诱饵弹，定向红外（DIRCM）等。
3、单兵导弹的发展历史和攻击能力单兵导弹也叫肩扛导弹，和RPG单兵火箭筒（也叫火箭发射榴弹）不是一种武器，尽管外观相识，都属于无后坐力武器，但其本质区别是一个有制导系统，一个完全没有，只能靠光学瞄准。
单兵导弹起源于第二次世界大战末期，德国最先研制成功世界上第一种单兵导弹——X-7式反坦克导弹。
20世纪50年代以后，逐渐发展出英国的“吹管”单兵地空导弹，苏联的SA-14单兵地空导弹，美国的FIM-92A“毒刺”便携式地空导弹和“标枪”中型便携式反坦克导弹，法国的“红沙蛇”单兵反坦克导弹等。
其中单兵防空导弹主要打击对象是:低空、超低空飞行的战斗机、攻击机、轰炸机和武装直升机。
现在已经发展了3代：第1代是美国的“红眼”和苏联的SA-7；第二代是美国的“毒刺”、英国的“吹管”和瑞典的RBS-70；第三代是美国的“毒刺”改进型、法国的“西北风”和英国的“标枪”、“星光”等。
中国的单兵防空导弹后来者居上，上世纪70年代开始研发，类似的第3代单兵导弹有“红缨-6”和“QW前卫-2/3”等，技术性能达到国际一流水平。
肩扛导弹发射时，发射者呈站立姿态，发射仰角选在15°～65°之间，将发射器置于肩上，用单目瞄准镜进行瞄准扣动扳机便可。
配备有专门的一次性发射器，导弹一般长约1米左右，最长达1.5米，弹重10千克左右，最重15千克，有效射程为2000～7000米，有效射高一般为2000～5000米。
飞行速度一般2马赫数左右，有的能达到4～6马赫（音速倍数），动力装置多为固体火箭发动机，发射时助推火箭点火发射，离筒数米后主发动机点火启动。
单兵导弹由于体积和质量所限，无法装设复杂的制导设备，所以一般采用光学、红外和复合制导等方式。
例如美国“毒刺”导弹采用的是光学瞄准和红外寻的这种主动制导方式，导引头装在导弹最前端，用来探测飞机发动机辐射出的高温热源，然后将目标信息传给电子组件，转变为指令制导，控制伺服系统动作，从而按比例导引法飞向攻击目标。
4、武装直升机的独特优势（1）可携带类别丰富的多种武器。包括反坦克导弹、航炮、火箭、机枪、空空导弹、火箭弹以及炸弹、地雷、鱼雷、水雷等武器。
（2）攻击火力强，机动性好，突袭性强。
以在两伊战争和阿富汗战争中大量使用的米-24“雌鹿”武装直升机为例，它的机头装有1挺四管12.7mm机枪，备弹1500发，短翼尖可挂4枚反坦克导弹，短翼下4个挂架可挂4个57mm火箭发射器，共装火箭128枚，如不挂火箭则可挂载1500kg炸弹。
武装直升机可在野外任何随机场地起降，悬停，不受地形地物的限制，可随时改变航线、飞行高度、速度和姿态，这是任何其他航空器所无法比拟的。
武装直升机出航高度一般在100米以下，临近战区时以10米以下贴地高度飞行，一般3到5米隐蔽机动接敌，发现目标后突然发起袭击。
这样的攻击方式很难被敌方的雷达、红外、光学系统，甚至地面人员肉眼发现和跟踪，往往会打得敌方措手不及，而且更先进的武装直升机上还装有夜视仪，在夜幕等能见度极低的天气条件掩护下接近和攻击目标，突袭性更强。
（3）侦查能力强，反应迅速，特别便于协同作战。
武装直升机可在不同的高度、方位甚至做长时间悬停观察， 而且装备有精密电子、光学侦察设备的直升机，更可不分白天黑夜进行侦查甚至远距离攻击行动。
武装直升机相比地面各种武器，具有时间上的快速性和空间上快速越过地面障碍的高度机动性，可以快速集中、机动后在指定地点作战，灵活迅速地活动于整个战场。
固定翼作战飞机的飞行高度不能太低，一般200米以上，速度也无法做到随意调节，而直升机0到150米左右的巡行高度，以及每小时0到300千米的速度，正好填补了固定翼飞机的空缺。
这样，武装直升机可以充分发挥其侦查和通讯能力，与地面和空中部队保持及时紧密的联系，快速应对时刻变化的战场态势，形成局部关键位置的火力优势配置，有效配合其他军、兵种作战。
因此，尽管在战争中的确存在战损率高的问题，比如阿富汗战争中，苏军武装直升机被美制“毒刺”肩扛导弹击落330多架，但武装直升机作为无可替代的低空火力平台，仍然是大国非常看重的武器装备。
结语:从以上分析可以看出，武装直升机的防护能力与攻击它的武器，一直处于角力状态，这种矛与盾的较量将会一直进行下去。但现代战争早已经是合成化一体战，基本上不会出现一个士兵扛着单兵导弹与一架武装直升机“决斗”的情况。随着武装直升机一体化红外对抗系统的快速发展，未来对它威胁最大的，反倒可能是在游击战中最常使用的，“简单粗暴”的RPG火箭筒，在单兵隐蔽的情况下，以低空近敌的武装直升机面，对几十米距离的RPG火箭筒，很可能束手无策。各种武器的配合使用，基本上可以给武装直升机一个安全的地面环境，反过来，部队的野战防空同样也可以给坦克一个安全的低空环境，所以这种矛与盾的竞赛将无限循环下去。虽然矛与盾的较量将一直持续下去，此消彼长，但总体来说，在空中的武装直升机，其作战火力、机动性与防御性将越来越强大，在一定比例的、不可避免的战损下，武装直升机的作战效费比还是很高的。以上原创回答，码字不易，喜欢的朋友请点赞评论、转发关注，感谢支持。
飞机上油多吗？
首先是巨无霸级别的飞机。安225是全球目前最大的运输机，它起飞时最大可以加415000升燃油，也就是320吨，这比它的最大载重都大，单单是加油，它就要加整上午整下午；最大的客机是空客A380，最多可以加312000升燃油，大概是240吨，按照一吨燃油7000元的话，加满它就得168万元。由此可见，大型飞机都是吞金巨兽。
人们通常乘坐的飞机是以波音737和空客A320为主的，这些飞机双发的一次可以加20000升燃油，飞行5000千米，四发的可以加最多20万升燃油，飞行15000千米。加油量的不同主要取决于它们执行的飞行任务的不同，前者多是进行大洲内的短程飞行，后者则是进行跨越大洲而进行的全球性的长途飞行任务。
小晶比小亮多折12架？
设小亮折了x架，则小晶折了x+12架，小强折了x-8架
x+12=3（x-8）
x=18
小晶折了30架，小亮折了18架，小强折了10架
东航737飞机发生坠毁事故？
坐啊！只要出行我还是首选飞机！自从1903年莱特兄弟发明飞机以来，飞机就成为很多人们远距离旅行的首选交通工具！
我是1993年第一次乘飞机，长沙飞成都。好像没有很多人说的第一次乘飞机那样的紧张感。确实有人因为害怕飞机，一辈子都没有乘坐过。不是经济原因，就是因为害怕，我们家就有，一辈子抗拒飞机。
快30年了，尤其是从女儿来昆明后，我几乎年年都要坐飞机。我们还特别喜欢旅行，去国外旅行，只有飞机才是最佳选择。刚开始旅行的时候，每次买机票都会同时买保险。其实机票本身就含有意外保险，主要是我们早已将“生死置之度外”了，别说在天上飞，很多不确定因素可能发生意外，就是坐在家里也有被雷击砸中的风险。
我没有统计过自己到底坐过多少次飞机，有过一丝恐惧感的唯有一次。那是在马航飞机失事后的不久，我跟老伴去斯里兰卡、马来西亚、印尼三国旅行，那一趟一个月就坐了7-8架次飞机。前面几次没啥感觉，最后一次返回国内时，乘坐的是亚航大飞机（估计有300多个座位）。在海上航行时间比较长，从飞机上往下看。浩瀚无边的大海，让我想起马航失事打捞搜救的画面，心里说不出的味道。
当飞机遇见气流在空中颠簸厉害，机组人员广播提醒旅客不要走动，系好安全带，那一刻我心里有点紧张。除了那一次我还真的没有紧张过，但是机组人员的每次提醒，关手机，系安全带，我都会很感谢他们。要知道，不厌其烦地提醒乘客注意安全是他们的职责，也是对乘客的责任。
还有一件让我难忘的事情。那是2014年5月6号，我们乘坐亚航飞机去加德满都，飞机准点抵达。可是同旅馆的一位驴友，也是从昆明出发的，她应该是第二天低到，结果推迟了一天。她跟我讲起了遇到天气原因而无法降落的经历。
就是因为他们的航班抵达加德满都的时候，强烈的暴雨持续不停。飞机一直在空中盘旋，试图两次降落都未能成功，最后只能改航线降落在印度的加尔各答机场。
所有乘客都在那里住了一晚，不少乘客还发牢骚，埋怨飞机没有准时降落。因为他们前面有架飞机抢到时间平安降落了。当时我就认为这些人不对，飞行员第一要考虑安全。强行降落带来的后果不堪设想，乘客应该理解，更应该包容。
其实所有的民航人，他们接受的第一课教育就是保护乘客的人身和财产安全。最后一课就是如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害。
此图来自网络侵删
我现在每年都回老家，尽管有高铁、动车组，还是选择飞机往返，哪怕机票比高铁贵，以后还是一如既往地还是飞机的首选。空难事故目前人类还没有能力完全杜绝，但是已经将概率降低很多了。我不会因为这次的空难事故而以后抗拒坐飞机，不管怎么说，飞机还是目前最安全，最快捷的交通工具。
不知道你们赞同我的观点吗？
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